最近發現網路上有些以訛傳訛、引用來源超好笑的文章
某車廠部落格『 轉貼 』加上『 轉繁體 』
搭配一些『 物理極差之見解 』,居然
變成以訛傳訛的知識來源 😂😂
反正殛男好久沒出動了,來大腦伸展一下 ----
搭配一些『 物理極差之見解 』,居然
變成以訛傳訛的知識來源 😂😂
反正殛男好久沒出動了,來大腦伸展一下 ----
1. 氫氧燃燒會高溫,對金屬產生疲勞!?
首先,拜託,我們不是氫氧,是純氫:《 碳.殛 》原理上 借助了車輛內建的STFT短期燃油修正功能來抵銷溫度上升的幅度,也就是氫氣進入後、
消耗額外氧氣 ➪ 造成氧氣變少 ➪ 車輛含氧感知到氧減少 ➪ 電腦就下修供油
達到燃燒室內的平衡,也就是 溫度上升非常地有限,比拉轉 4000 rpm 的溫度還低非常非常多(詳細可以看這裡),因此絕對不會有高溫/金屬材料疲勞的問題 okay?....
(謎之音: 你用藥劑除碳、還需要原地拉轉欸欸 😆)
且《 碳.殛 》全程只怠速.不拉轉!
而坊間的傳統 電解氫氧 混和氣送入引擎、等於完美燃燒比氫 + 氧自己消耗殆盡,等於吸入對氧氣濃度不會有任何影響,等於含氧感知器就不會偵測到燃燒狀態的任何改變,相當於在供油不變的狀況下
怠速的熱.再疊加氫氧燃燒的熱值
等於怠速提供超量燃料、等同於原地熱量暴增,這樣用電解法氫氧除碳
就確實會有高溫熱浸的問題了....
首先,拜託,我們不是氫氧,是純氫:《 碳.殛 》原理上 借助了車輛內建的STFT短期燃油修正功能來抵銷溫度上升的幅度,也就是氫氣進入後、
消耗額外氧氣 ➪ 造成氧氣變少 ➪ 車輛含氧感知到氧減少 ➪ 電腦就下修供油
達到燃燒室內的平衡,也就是 溫度上升非常地有限,比拉轉 4000 rpm 的溫度還低非常非常多(詳細可以看這裡),因此絕對不會有高溫/金屬材料疲勞的問題 okay?....
(謎之音: 你用藥劑除碳、還需要原地拉轉欸欸 😆)
且《 碳.殛 》全程只怠速.不拉轉!
而坊間的傳統 電解氫氧 混和氣送入引擎、等於完美燃燒比氫 + 氧自己消耗殆盡,等於吸入對氧氣濃度不會有任何影響,等於含氧感知器就不會偵測到燃燒狀態的任何改變,相當於在供油不變的狀況下
怠速的熱.再疊加氫氧燃燒的熱值
等於怠速提供超量燃料、等同於原地熱量暴增,這樣用電解法氫氧除碳
就確實會有高溫熱浸的問題了....
原本流言的重點笑死截圖
2. 來人阿救救我他說會到三千度!?
氣體三千度就等於引擎三千度? (而且是2000度)
這個人顯然沒學過熱學。
溫度,其實是分子運動速度的一種表現,也就等同溫度越高、(爆炸氣體)速度越快的意思。
但是!總共傳遞了多少熱量給金屬才是重點 ----
也就是說,氫燃燒的『單一分子溫度』高達千度,但是因為流量、密度相對金屬低得多,而且我們的 濃度也經過精密計算及即時調整;就算以千度高溫( = 分子高速)碰撞燃燒室表面、因為分子為稀疏均勻散佈、並非氫氧焰精焊般、不會火焰高度集中,因此總共提供給汽缸金屬本體的熱傳量不高;汽缸本體溫度上升幅度連一百度都不到欸!!
#根本就是拿乒乓球丟火車的概念
#而且燃燒室還會一直進大氣冷卻好嗎
也因此,在我們歷經五年研發、精密控管之純氫濃度,顯然就是控制得宜,才可以安全一路《 碳.殛 》七年多到今天,我們的品牌才可以歷久不衰、沒有任何引擎金屬疲勞的災情案例阿 ☺️
#純氫絕對沒問題
#可是傳統電解的氫氧就不一定了
#頂多熔觸媒
#但不可能金屬疲勞
氣體三千度就等於引擎三千度? (而且是2000度)
這個人顯然沒學過熱學。
溫度,其實是分子運動速度的一種表現,也就等同溫度越高、(爆炸氣體)速度越快的意思。
但是!總共傳遞了多少熱量給金屬才是重點 ----
也就是說,氫燃燒的『單一分子溫度』高達千度,但是因為流量、密度相對金屬低得多,而且我們的 濃度也經過精密計算及即時調整;就算以千度高溫( = 分子高速)碰撞燃燒室表面、因為分子為稀疏均勻散佈、並非氫氧焰精焊般、不會火焰高度集中,因此總共提供給汽缸金屬本體的熱傳量不高;汽缸本體溫度上升幅度連一百度都不到欸!!
#根本就是拿乒乓球丟火車的概念
#而且燃燒室還會一直進大氣冷卻好嗎
也因此,在我們歷經五年研發、精密控管之純氫濃度,顯然就是控制得宜,才可以安全一路《 碳.殛 》七年多到今天,我們的品牌才可以歷久不衰、沒有任何引擎金屬疲勞的災情案例阿 ☺️
#純氫絕對沒問題
#可是傳統電解的氫氧就不一定了
#頂多熔觸媒
#但不可能金屬疲勞
3. 燃燒積碳完的碳灰會堵塞觸媒轉換器!?
試問,一部 2000 c.c. 的引擎、是可以有多大量的積碳?200 c.c.? 100 c.c.? 50 c.c.?
#事實上是有10cc就超可怕了好嗎
就算真的有 10 c.c. 的超堅硬積碳、
請 問 能 燒 出 多 少 碳 灰?
純氫《 碳.殛 》後的積碳,絕大部分都是以氣態的形式無色無味離開排氣管,少部分會有碳灰無誤、但是也遠遠不足以堵塞觸媒轉換器好嗎?
質 量 不 滅 是 沒 學 好 嗎
那文章謠傳的三元催化劑失靈的災情是甚麼呢?
#這就要講到氫氧的危險了
上述說到純氫《 碳.殛 》有燃油下修,所以溫度相對恆定且低;
而電解氫氧除碳因上述原理、不會下修供油,等同原地超量提供燃料
所以氫氧出來的排氣溫度的確是比一般怠速高出許多,也因此
只要觸媒略有阻塞、高溫氣體排出稍有不順,
熱就會不斷累積於觸媒多孔金屬材質,
#參考上述第2點
會發生甚麼事情?
沒錯!觸媒相對只有一直接受來自燃燒室內的高溫廢氣
不像燃燒室有持續進冷空氣在冷卻、有堵塞時
散熱不良、的確是有可能會熔融!
#這個中國傳聞連殛男老闆都有聽過
#所以上面才會說氫氧不一定安全
#雖然還是不會到三千度 #我要笑死
所以電解氫氧有可能觸媒熔毀,
但說除碳被碳灰堵塞就真的是 😂😂😂
後續就不繼續鞭打了,沒必要當老師幫競爭對手上課,有釐清就好 😆
結論:
安 全 ,才是回家唯一的路
《 碳.殛 》,才是燃燒室除碳唯一正宗!!