陪車主征戰了30萬公里的 Lexus IS 200,
卻從來沒有清過積碳;
(不過也是好事, 表示不曾
受到藥劑的侵蝕摧殘XD)
卻從來沒有清過積碳;
(不過也是好事, 表示不曾
受到藥劑的侵蝕摧殘XD)
經過高流量純氫的衝擊、
高分子動能的氫能粉碎、
高溫高壓的潔淨水汽沖刷觸媒之後,
結果到底如何呢!
鏘鏘~~~ 請見下圖:
高分子動能的氫能粉碎、
高溫高壓的潔淨水汽沖刷觸媒之後,
結果到底如何呢!
鏘鏘~~~ 請見下圖:
除碳前後都是怠速狀態的IS200,
廢氣中的CO2濃度下降了10.5%!
那在這張圖中,
到底發生了什麼事情呢?
如果大家有興趣,
可以仔細研究一下含氧感知器
和引擎控制單元(ECU)的工作原理,
但這裡提供一個簡單的邏輯:
氧氣太多、就多噴油把它消耗掉
(因為氧氣剩餘、就等於沒有燃燒,也就等於沒有馬力輸出!)
氧氣太少、就少噴油讓它升高點
(表示噴太多油、要修正讓引擎在最佳的燃燒比例工作!)
因此,雖然每家汽車廠在引擎的控制上、
可能有稍微不同的細節策略差異,
但大致邏輯上是一致的。
那積碳的時候、引擎發生什麼事?
積碳時,引擎容積微幅減少,
造成燃燒不完全、
氧氣便會剩餘、含氧高於設定值,
這個時候、馬力當然不如新車狀態啦!
因此、ECU當然不能讓這種事情發生,
就會多噴一點油、
強制增加燃燒、
燒掉多餘的氧氣囉!
久而久之,噴油量便逐漸上升、
越來越耗油啦~
那除碳的時候、引擎發生什麼事?
除碳時,高純度氫氣進入系統:
廢氣中的CO2濃度下降了10.5%!
那在這張圖中,
到底發生了什麼事情呢?
如果大家有興趣,
可以仔細研究一下含氧感知器
和引擎控制單元(ECU)的工作原理,
但這裡提供一個簡單的邏輯:
氧氣太多、就多噴油把它消耗掉
(因為氧氣剩餘、就等於沒有燃燒,也就等於沒有馬力輸出!)
氧氣太少、就少噴油讓它升高點
(表示噴太多油、要修正讓引擎在最佳的燃燒比例工作!)
因此,雖然每家汽車廠在引擎的控制上、
可能有稍微不同的細節策略差異,
但大致邏輯上是一致的。
那積碳的時候、引擎發生什麼事?
積碳時,引擎容積微幅減少,
造成燃燒不完全、
氧氣便會剩餘、含氧高於設定值,
這個時候、馬力當然不如新車狀態啦!
因此、ECU當然不能讓這種事情發生,
就會多噴一點油、
強制增加燃燒、
燒掉多餘的氧氣囉!
久而久之,噴油量便逐漸上升、
越來越耗油啦~
那除碳的時候、引擎發生什麼事?
除碳時,高純度氫氣進入系統:
隨著純氫的進入,車輛內含氧
便因為氫氣的快速燃燒特性下降,
造成引擎控制邏輯、如口訣般
氧氣太少、就少噴油讓它升高點
因此可以看到CO2濃度的下降,
確定引擎的燃燒狀況確實在改變。
除碳結束後,
氫氣切斷、氧氣回升,
因此噴油供應也恢復升高,
如圖右側濃度回升。
但此時,由於燃燒效率的回復,
就不需要再供應過量的油來維持怠速;
因此就可以用數據、
眼見為憑除碳
高達10.5%的怠速改善效果啦!
呼~相信看了這麼長一篇,
各位的眼睛也都累了,
大家還是趕快致電 碳.殛
或粉絲團
便因為氫氣的快速燃燒特性下降,
造成引擎控制邏輯、如口訣般
氧氣太少、就少噴油讓它升高點
因此可以看到CO2濃度的下降,
確定引擎的燃燒狀況確實在改變。
除碳結束後,
氫氣切斷、氧氣回升,
因此噴油供應也恢復升高,
如圖右側濃度回升。
但此時,由於燃燒效率的回復,
就不需要再供應過量的油來維持怠速;
因此就可以用數據、
眼見為憑除碳
高達10.5%的怠速改善效果啦!
呼~相信看了這麼長一篇,
各位的眼睛也都累了,
大家還是趕快致電 碳.殛
或粉絲團
親眼見證、親身體感
的神奇回春體驗吧!