以碳殛郎機械工程背景、搭配除碳九年的實務和研究經驗,分享一下常見的積碳、成因、必要性分析 - 積碳的成因、以使用行為論最主要是因為怠速,原地暖車,自己升級 98 等行為。 怠速空燃比差,燃燒殘餘物多;尤其冷車更慘! 98 抑制爆震的添加物比例高,擅自升級、燃燒殘留也很多 久了就是隨著廢氣四處冷凝沉積在引擎從吸氣到排氣的各個地方: - 積碳有分哪些地方依照重要程度排列: 燃燒室(汽缸)>觸媒>DPF>EGR>節氣門>歧管>汽門>火星塞 為什麼不重要?為什麼重要? 1. 火星塞固定時間耗損、更換,就算有積碳也不會太嚴重 2. 汽門積碳因為彈簧強壓力,不會真的產生積碳縫隙影響汽缸密合性;除非九星連珠、否則幾乎不可能產生縫隙 3. 歧管的積碳來自於油氣回收再循環燃燒的環境保護舉措,冷凝再歧管:雖然看起來很嚴重,但事實是只影響管徑,就算塞到一半、多數車主也是轉速低於一半就換檔;除非你天天紅線跑山跑賽道;否則幾乎沒有必要常常清、十萬一次甚至 15 萬一次就很夠! 這是一台賓士不小心分享出來的心得,和另一台 520d 的歧管除碳分享心得 4. 節氣門稍微比較重要,是因為有些所謂節氣門的設計是有旁通孔洞、負責怠速的進氣量的;如果被塞滿會影響怠速的穩定性!因此如果五萬公里一次、請車廠抹除擦乾淨即可!但一樣,節氣門如果正常怠速,清潔也不會帶來任何性能上的改善 (原理同歧管),不過拉轉的過程閥門開關會比較順暢,通常會帶來少許的改善感覺。 5. EGR 積碳同理,只是一個廢氣再循環的管路:就算卡了積碳、也不會影響排氣太多;反而是來自燃燒室的黑煙太多、往往才會觸發故障碼!很多人純氫除碳後、燃燒室一改善就改善 EGR 燈號、原因也在這。 真的要洗,需要拆卸下來藥劑清除沾黏沉積在管壁的積碳;不過洗完對性能影響幾乎為零。(不過可以改善排放) 6. DPF 是一個濾網結構,吸塵器的濾網髒了要清洗、DPF 是靠高溫強制再生 (通常是跑高速時) 來清除: 但是如果塞滿了就無法再生了!因此還是需要去外面清洗: 用藥水疏通到有辦法再生為止。但由於 DPF 是過濾上游燃燒室內的黑煙,所以 DPF 會亮燈、往往是因為燃燒室內惡化了。而純氫除碳可以改善燃燒室、卻不能移除 DPF 已經過濾的黑煙粉塵,因此兩個都要清!而且兩者間隔時間不可以太長,以免 DPF 疏通後燃燒室一樣濃濃黑煙、又一下就塞滿乾淨的 DPF 了! 7. 觸媒需要買新的是我認為最誇張的說法:理論上觸媒不會壞!沒有動件,只有大量接觸面積的貴金屬和陶瓷,除非碎裂、否則根本就只會髒,不會壞!除非觸媒摔爛、撞爛、被切割偷走,否則絕對不需要清理觸媒! 被積碳等燃燒不完全的沉積物覆蓋後,影響高溫轉化廢氣的能力,就會越來越臭、排氣越來越汙濁;因此可以去外廠以藥水拆下清洗疏通,或者是以高流量純氫燃燒處理汽缸積碳的同時、副產品高流量純淨水氣烘軟沖刷覆蓋的沉積物,一兼二顧改善觸媒的轉化率! 以下請欣賞 碳.殛 後之附帶觸媒改善案例 : 8. 燃燒室積碳最重要,因為它會引發爆震。 我們擒賊先擒王,因此才有辦法開九年屹立不搖、以最有效率的方式快速改善、純氫分子穿透灰化軟化積碳!一般而言,用藥水/泡沫可能有摧枯拉朽腐蝕硬化其他例如汽門油封、墊片等非金屬部件,而且需要拉轉來燒掉積碳: 但可以溶解積碳的泡沫,能不腐蝕機油嗎? 再拉轉燒掉的同時,引擎又產生多少磨損? 高流量純氫、半小時怠速、歷經歲月認證的技術,才是最有效率的方法! 冬天又到啦!電瓶又開始蠢蠢欲眠了嗎? 先講結論:讓鈦酸鋰電池長壽的秘訣
1. 熄火時放電到 14.0V 以下最好。 2. 充電電壓可注意是否超過 15.0V (除非發電機故障,否則不會超過 超過的話,熄火時短暫放電即可) #例如開個大燈吹個冷氣 PM 2.5 過濾 > 99% + 可水洗!!連比 PM 2.5 顆粒直徑小快 10 倍的 PM 0.26 都能過濾 97% 以上!!!! ** 0312更新: 版型經過優化微調** 實際量測口罩面積增加 7.5% 即阻力再下降 7.5%、更透氣 (老闆體感超過10%) 殛罩。真的罩。 蝦米! 碳.殛 居然來賣口罩??固定洗油泥好,還是沒油泥最好?大家常加奈米鎢後、機油溫度降個幾度 感覺起來好像沒什麼,但其實差很大!!! 而異常的加熱源哪來的?身為專業 "消除引擎爆震的燃燒室除碳業者" 常會聽到客戶會有一種、看似不可思議的有感回饋: 蛤?除個碳、冷氣會變涼!?對阿,為何會懷疑;要不然、 |
看一下有沒有空位; 選定後再輸入 電話、E-mail、車種及cc數 定位資訊就會馬上更新到我們的系統啦! (手機也可以三兩下預約完畢喔!) 就不會再有相撞久候的事情發生了XD 新科技很方便的, 再麻煩大家用用看囉 : ) 大家一起減少碳足跡、 同時增加行駛的暢快感吧! |
這是一篇半心得分享 + 半廣告文,
別怪小編沒先說XD
一、 機車無敵點發神技
故事是這樣的
碳.殛 老闆騎著一台光陽G4也十年了
車是相當好騎,不過冬天/冷車就是比較難發
都要「ㄗㄨㄞˊ」好幾下+好幾次才可以發動
當然,身為 碳.殛 的老闆
基本上當然合理懷疑是積碳的問題 ----
於是在自己的機車 碳.殛 之後
車子當然是變得相當相當好發~
別怪小編沒先說XD
一、 機車無敵點發神技
故事是這樣的
碳.殛 老闆騎著一台光陽G4也十年了
車是相當好騎,不過冬天/冷車就是比較難發
都要「ㄗㄨㄞˊ」好幾下+好幾次才可以發動
當然,身為 碳.殛 的老闆
基本上當然合理懷疑是積碳的問題 ----
於是在自己的機車 碳.殛 之後
車子當然是變得相當相當好發~
但冷車還是要和大家一樣、按久一點就是了....
不過在一個誤打誤撞的情況下,
腦闆發現了一個可以99%機率發動冷車的
超省油、超不傷電瓶大法!!
「點一下、戴安全帽、再點一次」
的兩點必發大法!
屢試不爽,百發百動!
不過為什麼發車
可以不用(這麼傷電瓶地)連續按著發動鈕好幾秒呢?
「點一下」 -讓噴入汽缸內油器揮發一下
「戴安全帽」 -讓子彈飛一會兒、多揮發一點
「再點一次」 -油氣充分揮發的狀態之下,
自然 一點就發囉!
當然,這個是要在「汽缸積碳清畢」的前提之下,
成功率才會比較高啦XD
(就說這是半廣告文了)
連續按發動鈕,不僅因為伴隨著嚴重積碳、
油氣原本就比較難燒起來、
同時更會造成汽缸內
空燃比更差、更難發起來喔!
歡迎大家試試看、並回覆在下方留言處~
p.s. 通常化油器車種由於供油固定,
因此在 碳.殛 完之後,燃燒完全了、
同樣供油條件下、怠速會上升!
因此建議,之後可以去調低怠速螺絲
達到最高效率運轉狀態喔~
二、救救北極熊、紅燈請熄火
老闆自幼便對於節約能源消耗這件事情相當熱衷,
因此對於機車等紅燈怠速時、源源不絕廢氣造成的
環境污染+能源浪費
十分之反感,因此從十年前就開始身體力行
「超過20秒之紅燈必熄火」之 (自以為) 超潮SOP!!!
1. 停紅燈、看剩幾秒
2. 超過20秒紅燈、熄火之
3. 紅燈倒數3秒時,點發 (熱車本來就一點即發)
不僅可以拯救自己和別人的呼吸道,
還可以做到微微地少害一點北極熊的任務!
不過,當初也不少人說,
「這樣車不會壞嗎」
而如今老闆的黃金十年過去了,
老闆必須要自豪的向大家分享一下
這台十歲老G4
啟動馬達沒壞過!!
啟動馬達沒壞過!!
啟動馬達沒壞過!!
不要懷疑,內燃機是多麼堅固的一種工藝品
不僅引擎沒事、啟動馬達正常,
十年間也只換過一次啟動鈕~ (花費: 台幣100元)
連電瓶都可能是因為這樣、撐了十年沒壞!
(不過近期試了鋰鐵電瓶,所以把它回收了,
但回收前CCA一樣有78%且非常好發!!)
因此,下次遇到紅燈的時候,
救救自己的肺和北極熊,放心熄火吧
車不會壞,(沒積碳的話) 也很好發~~~
十年"紅燈熄火"有成的老闆 敬上
Photo credit: tamarart from Instagram
那美規厚實的引擎蓋
至今仍讓 碳.殛 團隊深感難忘...!!
規律保養、乖乖按照壓縮比
吃著92無鉛的美規Camry
至今仍讓 碳.殛 團隊深感難忘...!!
規律保養、乖乖按照壓縮比
吃著92無鉛的美規Camry
在車主要南下彰化之前、
先來 碳.殛 直營中心處理一下:
依照車主提供的油耗數據,
平均在 14 ~ 14.5 km /L 左右。
而碳.殛結束後,由電腦測得
僅僅 7% 的改善數據,
對油耗可以有多大影響呢?
先來 碳.殛 直營中心處理一下:
依照車主提供的油耗數據,
平均在 14 ~ 14.5 km /L 左右。
而碳.殛結束後,由電腦測得
僅僅 7% 的改善數據,
對油耗可以有多大影響呢?
車主在電話中表示,來回270 km的路途
僅花了如圖的約17公升 92無鉛汽油。
換算下來是大約 15.8 km/L。
意思是,除了油門變輕盈、加速更順暢之外,
碳.殛 更幫車主提昇了10~13%的油耗!
補充:
常常亮的EGR燈熄滅了
常常亮的EGR燈熄滅了
常常亮的EGR燈熄滅了
(也就是排放不佳的問題改善了?!)
因為很重要所以要講三次!!!
那所以,碳.殛
究竟是不是一筆划算的投資呢?
容我們用下面的簡易圖表來解釋:
僅花了如圖的約17公升 92無鉛汽油。
換算下來是大約 15.8 km/L。
意思是,除了油門變輕盈、加速更順暢之外,
碳.殛 更幫車主提昇了10~13%的油耗!
補充:
常常亮的EGR燈熄滅了
常常亮的EGR燈熄滅了
常常亮的EGR燈熄滅了
(也就是排放不佳的問題改善了?!)
因為很重要所以要講三次!!!
那所以,碳.殛
究竟是不是一筆划算的投資呢?
容我們用下面的簡易圖表來解釋:
依照這台美規CAMRY的數據,
吃92無鉛(6/23 每公升 25.7元) 的它、
每公里成本從原來的每公里 1.84元、
下降到1.63元,
也就是說,在業界建議的
30000公里除碳期間內、
就算考慮線性累積的積碳、逐漸變差的油耗,
每公里都還是可以節省0.21 ~ 0.11元 ---
也就是說,碳.殛 間隔您
下一次 碳.殛 保養的30000 公里期間、
替您省下了 3000 ~ 6000 元不等的92 油資!!
更不用想像如果您是加 95 或 98的油品了!
而這樣一次的2.2L 碳.殛 服務,
卻只收取了車主 2200元的服務費用 --
您不只買到舒適、安靜、
以及順暢靈敏的油門,
更是一筆穩賺不賠的投資!
您,還在等什麼呢?
立即向粉絲團 或 來電預約吧!
吃92無鉛(6/23 每公升 25.7元) 的它、
每公里成本從原來的每公里 1.84元、
下降到1.63元,
也就是說,在業界建議的
30000公里除碳期間內、
就算考慮線性累積的積碳、逐漸變差的油耗,
每公里都還是可以節省0.21 ~ 0.11元 ---
也就是說,碳.殛 間隔您
下一次 碳.殛 保養的30000 公里期間、
替您省下了 3000 ~ 6000 元不等的92 油資!!
更不用想像如果您是加 95 或 98的油品了!
而這樣一次的2.2L 碳.殛 服務,
卻只收取了車主 2200元的服務費用 --
您不只買到舒適、安靜、
以及順暢靈敏的油門,
更是一筆穩賺不賠的投資!
您,還在等什麼呢?
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陪車主征戰了30萬公里的 Lexus IS 200,
卻從來沒有清過積碳;
(不過也是好事, 表示不曾
受到藥劑的侵蝕摧殘XD)
卻從來沒有清過積碳;
(不過也是好事, 表示不曾
受到藥劑的侵蝕摧殘XD)
經過高流量純氫的衝擊、
高分子動能的氫能粉碎、
高溫高壓的潔淨水汽沖刷觸媒之後,
結果到底如何呢!
鏘鏘~~~ 請見下圖:
高分子動能的氫能粉碎、
高溫高壓的潔淨水汽沖刷觸媒之後,
結果到底如何呢!
鏘鏘~~~ 請見下圖:
除碳前後都是怠速狀態的IS200,
廢氣中的CO2濃度下降了10.5%!
那在這張圖中,
到底發生了什麼事情呢?
如果大家有興趣,
可以仔細研究一下含氧感知器
和引擎控制單元(ECU)的工作原理,
但這裡提供一個簡單的邏輯:
氧氣太多、就多噴油把它消耗掉
(因為氧氣剩餘、就等於沒有燃燒,也就等於沒有馬力輸出!)
氧氣太少、就少噴油讓它升高點
(表示噴太多油、要修正讓引擎在最佳的燃燒比例工作!)
因此,雖然每家汽車廠在引擎的控制上、
可能有稍微不同的細節策略差異,
但大致邏輯上是一致的。
那積碳的時候、引擎發生什麼事?
積碳時,引擎容積微幅減少,
造成燃燒不完全、
氧氣便會剩餘、含氧高於設定值,
這個時候、馬力當然不如新車狀態啦!
因此、ECU當然不能讓這種事情發生,
就會多噴一點油、
強制增加燃燒、
燒掉多餘的氧氣囉!
久而久之,噴油量便逐漸上升、
越來越耗油啦~
那除碳的時候、引擎發生什麼事?
除碳時,高純度氫氣進入系統:
廢氣中的CO2濃度下降了10.5%!
那在這張圖中,
到底發生了什麼事情呢?
如果大家有興趣,
可以仔細研究一下含氧感知器
和引擎控制單元(ECU)的工作原理,
但這裡提供一個簡單的邏輯:
氧氣太多、就多噴油把它消耗掉
(因為氧氣剩餘、就等於沒有燃燒,也就等於沒有馬力輸出!)
氧氣太少、就少噴油讓它升高點
(表示噴太多油、要修正讓引擎在最佳的燃燒比例工作!)
因此,雖然每家汽車廠在引擎的控制上、
可能有稍微不同的細節策略差異,
但大致邏輯上是一致的。
那積碳的時候、引擎發生什麼事?
積碳時,引擎容積微幅減少,
造成燃燒不完全、
氧氣便會剩餘、含氧高於設定值,
這個時候、馬力當然不如新車狀態啦!
因此、ECU當然不能讓這種事情發生,
就會多噴一點油、
強制增加燃燒、
燒掉多餘的氧氣囉!
久而久之,噴油量便逐漸上升、
越來越耗油啦~
那除碳的時候、引擎發生什麼事?
除碳時,高純度氫氣進入系統:
隨著純氫的進入,車輛內含氧
便因為氫氣的快速燃燒特性下降,
造成引擎控制邏輯、如口訣般
氧氣太少、就少噴油讓它升高點
因此可以看到CO2濃度的下降,
確定引擎的燃燒狀況確實在改變。
除碳結束後,
氫氣切斷、氧氣回升,
因此噴油供應也恢復升高,
如圖右側濃度回升。
但此時,由於燃燒效率的回復,
就不需要再供應過量的油來維持怠速;
因此就可以用數據、
眼見為憑除碳
高達10.5%的怠速改善效果啦!
呼~相信看了這麼長一篇,
各位的眼睛也都累了,
大家還是趕快致電 碳.殛
或粉絲團
便因為氫氣的快速燃燒特性下降,
造成引擎控制邏輯、如口訣般
氧氣太少、就少噴油讓它升高點
因此可以看到CO2濃度的下降,
確定引擎的燃燒狀況確實在改變。
除碳結束後,
氫氣切斷、氧氣回升,
因此噴油供應也恢復升高,
如圖右側濃度回升。
但此時,由於燃燒效率的回復,
就不需要再供應過量的油來維持怠速;
因此就可以用數據、
眼見為憑除碳
高達10.5%的怠速改善效果啦!
呼~相信看了這麼長一篇,
各位的眼睛也都累了,
大家還是趕快致電 碳.殛
或粉絲團
親眼見證、親身體感
的神奇回春體驗吧!
之前小編Bubu和一個麵店老闆聊天,
老闆信誓旦旦地說:
「偶爾要用98餵一下95的車子,
跑起來真的會比較順!」
身為機械工程熱學組的小編,當然立馬想起教授的諄諄教誨:
「95就是95, 自以為省錢用92或
自以為高貴用98都不會比較好!!!」
但是,小編看著麵店老闆誠懇真摯的眼神,
總覺得老闆他.... 並沒有在唬爛小編。
所以,到底哪一個才是真相呢?街頭證詞?還是理論制霸?
原來,一切問題出在辛烷值和積碳。
無論是哪種型式的引擎,被設計時
便已考慮到極高的運作精準度,
包含燃料點火到產生爆炸的速度。
每分鐘高達千轉的機械,活塞運動
有一個最佳點燃/爆炸/推動點
(又稱上死點, Top Dead Center)
老闆信誓旦旦地說:
「偶爾要用98餵一下95的車子,
跑起來真的會比較順!」
身為機械工程熱學組的小編,當然立馬想起教授的諄諄教誨:
「95就是95, 自以為省錢用92或
自以為高貴用98都不會比較好!!!」
但是,小編看著麵店老闆誠懇真摯的眼神,
總覺得老闆他.... 並沒有在唬爛小編。
所以,到底哪一個才是真相呢?街頭證詞?還是理論制霸?
原來,一切問題出在辛烷值和積碳。
無論是哪種型式的引擎,被設計時
便已考慮到極高的運作精準度,
包含燃料點火到產生爆炸的速度。
每分鐘高達千轉的機械,活塞運動
有一個最佳點燃/爆炸/推動點
(又稱上死點, Top Dead Center)
如果轉速以 2000 rpm 計算,
引擎每一秒鐘就需要轉33.33圈,
也就是每一圈的時間僅有不到0.03秒;
如果考慮最完美的爆炸timing僅有6度、
而一圈有360度,那....
最佳時機可是只有萬分之五秒阿!
而另外一個重要的關鍵就是、
辛烷值一高,燃油點燃爆炸的速度就會稍慢。
發現麵店老闆所描述的現象
關鍵在哪了嗎?
原來,老闆的車子積碳了。
如此而已。
當你有一台積碳累累的車,
燃燒室內的容積便會改變、影響壓縮比;
或者說,影響到你的「最佳爆炸時間」!
原本設計的最佳爆炸時間,
現在因積碳產生微幅的過度壓縮、
甚至是提早爆炸,造成活塞的運動
和爆炸產生的力道方向相反、
產生打架的情況 ---- 產生爆震!
那...
如果有一種高辛烷值的燃料,
可以延後一點點的爆炸、
避免活塞「打架」 的時機的話....
該有多好?
這時,98無鉛汽油就派上用場啦!
就算是幾微秒的延遲爆炸,
都有助於減緩因為積碳、
產生的提早點燃的爆震!
也此,麵店老闆說得其實是事實:
積碳的95車改用98無鉛時,
的確可以降低爆震、變得比較順。
只不過這是一個治標不治本的作法而已。
反之,如果95的車跑去加92,
由於92的汽油點燃的比95的快、
當然就只有錯過最佳爆炸點、
直接模擬積碳狀況、爆震連連的份囉!
那...... 如果不想一直加貴森森的98、
該如何 治本 呢?
有沒有一個
既不傷車、
又沒有副作用、
也不會侵蝕引擎墊片、
又花費不到兩張小朋友的
方便快速的引擎除碳服務方式呢 ?
引擎每一秒鐘就需要轉33.33圈,
也就是每一圈的時間僅有不到0.03秒;
如果考慮最完美的爆炸timing僅有6度、
而一圈有360度,那....
最佳時機可是只有萬分之五秒阿!
而另外一個重要的關鍵就是、
辛烷值一高,燃油點燃爆炸的速度就會稍慢。
發現麵店老闆所描述的現象
關鍵在哪了嗎?
原來,老闆的車子積碳了。
如此而已。
當你有一台積碳累累的車,
燃燒室內的容積便會改變、影響壓縮比;
或者說,影響到你的「最佳爆炸時間」!
原本設計的最佳爆炸時間,
現在因積碳產生微幅的過度壓縮、
甚至是提早爆炸,造成活塞的運動
和爆炸產生的力道方向相反、
產生打架的情況 ---- 產生爆震!
那...
如果有一種高辛烷值的燃料,
可以延後一點點的爆炸、
避免活塞「打架」 的時機的話....
該有多好?
這時,98無鉛汽油就派上用場啦!
就算是幾微秒的延遲爆炸,
都有助於減緩因為積碳、
產生的提早點燃的爆震!
也此,麵店老闆說得其實是事實:
積碳的95車改用98無鉛時,
的確可以降低爆震、變得比較順。
只不過這是一個治標不治本的作法而已。
反之,如果95的車跑去加92,
由於92的汽油點燃的比95的快、
當然就只有錯過最佳爆炸點、
直接模擬積碳狀況、爆震連連的份囉!
那...... 如果不想一直加貴森森的98、
該如何 治本 呢?
有沒有一個
既不傷車、
又沒有副作用、
也不會侵蝕引擎墊片、
又花費不到兩張小朋友的
方便快速的引擎除碳服務方式呢 ?
等待您的預約喔!