之前小編Bubu和一個麵店老闆聊天,
老闆信誓旦旦地說:
「偶爾要用98餵一下95的車子,
跑起來真的會比較順!」
身為機械工程熱學組的小編,當然立馬想起教授的諄諄教誨:
「95就是95, 自以為省錢用92或
自以為高貴用98都不會比較好!!!」
但是,小編看著麵店老闆誠懇真摯的眼神,
總覺得老闆他.... 並沒有在唬爛小編。
所以,到底哪一個才是真相呢?街頭證詞?還是理論制霸?
原來,一切問題出在辛烷值和積碳。
無論是哪種型式的引擎,被設計時
便已考慮到極高的運作精準度,
包含燃料點火到產生爆炸的速度。
每分鐘高達千轉的機械,活塞運動
有一個最佳點燃/爆炸/推動點
(又稱上死點, Top Dead Center)
老闆信誓旦旦地說:
「偶爾要用98餵一下95的車子,
跑起來真的會比較順!」
身為機械工程熱學組的小編,當然立馬想起教授的諄諄教誨:
「95就是95, 自以為省錢用92或
自以為高貴用98都不會比較好!!!」
但是,小編看著麵店老闆誠懇真摯的眼神,
總覺得老闆他.... 並沒有在唬爛小編。
所以,到底哪一個才是真相呢?街頭證詞?還是理論制霸?
原來,一切問題出在辛烷值和積碳。
無論是哪種型式的引擎,被設計時
便已考慮到極高的運作精準度,
包含燃料點火到產生爆炸的速度。
每分鐘高達千轉的機械,活塞運動
有一個最佳點燃/爆炸/推動點
(又稱上死點, Top Dead Center)
如果轉速以 2000 rpm 計算,
引擎每一秒鐘就需要轉33.33圈,
也就是每一圈的時間僅有不到0.03秒;
如果考慮最完美的爆炸timing僅有6度、
而一圈有360度,那....
最佳時機可是只有萬分之五秒阿!
而另外一個重要的關鍵就是、
辛烷值一高,燃油點燃爆炸的速度就會稍慢。
發現麵店老闆所描述的現象
關鍵在哪了嗎?
原來,老闆的車子積碳了。
如此而已。
當你有一台積碳累累的車,
燃燒室內的容積便會改變、影響壓縮比;
或者說,影響到你的「最佳爆炸時間」!
原本設計的最佳爆炸時間,
現在因積碳產生微幅的過度壓縮、
甚至是提早爆炸,造成活塞的運動
和爆炸產生的力道方向相反、
產生打架的情況 ---- 產生爆震!
那...
如果有一種高辛烷值的燃料,
可以延後一點點的爆炸、
避免活塞「打架」 的時機的話....
該有多好?
這時,98無鉛汽油就派上用場啦!
就算是幾微秒的延遲爆炸,
都有助於減緩因為積碳、
產生的提早點燃的爆震!
也此,麵店老闆說得其實是事實:
積碳的95車改用98無鉛時,
的確可以降低爆震、變得比較順。
只不過這是一個治標不治本的作法而已。
反之,如果95的車跑去加92,
由於92的汽油點燃的比95的快、
當然就只有錯過最佳爆炸點、
直接模擬積碳狀況、爆震連連的份囉!
那...... 如果不想一直加貴森森的98、
該如何 治本 呢?
有沒有一個
既不傷車、
又沒有副作用、
也不會侵蝕引擎墊片、
又花費不到兩張小朋友的
方便快速的引擎除碳服務方式呢 ?
引擎每一秒鐘就需要轉33.33圈,
也就是每一圈的時間僅有不到0.03秒;
如果考慮最完美的爆炸timing僅有6度、
而一圈有360度,那....
最佳時機可是只有萬分之五秒阿!
而另外一個重要的關鍵就是、
辛烷值一高,燃油點燃爆炸的速度就會稍慢。
發現麵店老闆所描述的現象
關鍵在哪了嗎?
原來,老闆的車子積碳了。
如此而已。
當你有一台積碳累累的車,
燃燒室內的容積便會改變、影響壓縮比;
或者說,影響到你的「最佳爆炸時間」!
原本設計的最佳爆炸時間,
現在因積碳產生微幅的過度壓縮、
甚至是提早爆炸,造成活塞的運動
和爆炸產生的力道方向相反、
產生打架的情況 ---- 產生爆震!
那...
如果有一種高辛烷值的燃料,
可以延後一點點的爆炸、
避免活塞「打架」 的時機的話....
該有多好?
這時,98無鉛汽油就派上用場啦!
就算是幾微秒的延遲爆炸,
都有助於減緩因為積碳、
產生的提早點燃的爆震!
也此,麵店老闆說得其實是事實:
積碳的95車改用98無鉛時,
的確可以降低爆震、變得比較順。
只不過這是一個治標不治本的作法而已。
反之,如果95的車跑去加92,
由於92的汽油點燃的比95的快、
當然就只有錯過最佳爆炸點、
直接模擬積碳狀況、爆震連連的份囉!
那...... 如果不想一直加貴森森的98、
該如何 治本 呢?
有沒有一個
既不傷車、
又沒有副作用、
也不會侵蝕引擎墊片、
又花費不到兩張小朋友的
方便快速的引擎除碳服務方式呢 ?
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